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Atualização em 04-Oct-2008

O Cometas do Asfalto MC (Recife-PE) , acaba de colocar no ar seu novo site. Visitem e conheçam no link : http://www.cometasdoasfalto.com.br/

Fiscalização das normas do capacete começa em 01 de junho

Começa amanhã (01) de junho, a fiscalização dos adesivos refletivos e da certificação de Inmetro nos capacetes. Diante disso, afim de evitar prejuízos e sérios aborrecimentes, fique atento:

Além de verificar a existência dos adesivos refletivos em todos os capacetes, a fiscalização verificará a existência do selo holográfico do INMETRO ou etiqueta interna com a NBR 7471 para os capacetes fabricados a partir de 01 de agosto de 2007.

Para efeitos de fiscalização não será verificada a data de validade do capacete, pois segundo o Instituto não existe um consenso em relação ao prazo de validade para esses equipamentos.

Motociclista e garupa:
Pilotar sem capacete, sem afivelar o capacete, com capacete sem viseira ou óculos de proteção e capacete com viseira levantada (mesmo no semáforo).
INFRAÇÃO: Gravíssima finalizada com multa, suspensão do direito de dirigir e recolhimento da CNH.

OBS: Não é permitido óculos de sol, corretivo ou de segurança (EPI) em substituição ao óculos de proteção aprovado pelo CONTRAN, mas é permitido óculos corretivo ou de sol simultaneamente ao óculos de proteção.

Transitar com capacete sem os adesivos refletivos ou sem o selo holográfico do INMETRO nem a etiqueta interna do NBR 7471 (capacete fabricado a partir de 2007):
INFRAÇÃO: Grave penalizada com multa, cinco pontos da CNH e retenção do veículo para que o condutor possa sanar a irregularidade no local, não sendo possível, o certificado de licenciamento será retido para a regularização da situação, na retirada do certificado de licenciamento o veículo passará por vistoria.

OBS: Viseiras fumes são permitidas somente durante o dia.

BMW anuncia recall da moto R 1200 GS-> Freio dianteiro pode apresentar problemas hidráuticos e provocar acidente. Proprietários devem levar motocicletas para instalação de uma peça. A BMW anunciou nesta quinta-feira ( o recall das motocicletas modelo R 1200 GS (excluído o modelo Adventure) com ano de fabricação compreendido entre agosto de 2006 e outubro de 2007 por causa de problemas no sistema de freios. Os proprietários deverão levar suas motos a uma concessionária autorizada para substituição de dois dutos do circuito hidráulico do freio dianteiro e instalação de abraçadeira nos mesmos. Os chassis envolvidos no recall: ZS 93211 a ZS 99808 e ZU 58640 a ZU 71233. A empresa informa que foi constatado um possível vazamento de fluido dos dutos a serem substituídos, o que provocaria a perda de pressão, a falha do freio dianteiro e eventuais acidentes. A BMW disponibiliza o telefone 0800 707 3578 para mais esclarecimentos.

Duas Rodas - luxo (Fonte: Diario do Nordeste - Suplemento Automóvel - 28/05/08)

Motos importadas para bolso cheio

Wesley Calderaro: psicólogo optou por uma Harley-Davidson Heritage Clássica, por causa do estilo (Foto: Juliana Vasquez)

Conheça quais as motos de grife que são as mais disputadas pelos motociclistas com folga no bolso

O alto preço e a pouquíssima oferta no mercado nacional de motos importadas as tornam mais caras que alguns automóveis de grife conhecida. Mesmo assim, há compradores para elas e a rentabilidade desses exclusivos modelos é grande para lojas. A cidade de Fortaleza, aos poucos, está se tornando um pólo atrativo de comércio, onde compradores não precisam mais descer até o Sudeste para adquiri-las.

Nas lista das exclusivas, isto é, as de “top” de linha, estão as motocicletas como BMW, Ducati, Aprilla, Buell, Triumph, Kawasaki e Harley-Davidson.

Na concessionária MBI, da marca BMW, em Fortaleza, cuja matriz fica em Campinas (SP), por sua vez, uma BMW K 1200 GT custa a cifra de R$ 94.500 mil.

Para fazer jus ao valor, de acordo com a marca alemã, o veículo conta com freio ABS, pára-brisa com regulagem elétrica, aquecimento de punho independente com três tipos de temperatura, aquecimento de bancos de piloto e passageiro, regulagem de altura e peso do condutor, cd, mp3.

Já a Harley-Davidson Ultra Electra Glide Classic SE, umas das mais cobiçadas, sai por R$ 124,9 mil. Mesmo sendo uma moto clássica, ela acompanha a modernidade, pois há rádio com entrada para MP3. Esta tríplice aliança – desempenho, espaço para bagagem e conforto – faz da Ultra Classic uma excelente opção para quem pratica o mototurismo. Olhando-a, não é à toa que é chamada de “sofazão de duas rodas”.

Mas não é apenas pelos belos faróis que estas motocicletas custam tão caro. A Triumph Rocket III, por exemplo, tem um motor com três cilindros e 2.294 cc e pesa 320 kg. Quanto custa? R$ 98.900.

Seminova

Entretanto, para quem não pode comprar uma dessas “motonas” zero quilômetro, existe a opção de uma seminova. Na Motorcycles, por exemplo, pode-se encontrar uma BMW K.1200, ano 2001, por R$ 58 mil. “A pessoas que compram essa moto curte também o turismo. Podemos chamá-la até de moto-turismo porque ela é perfeito para passeios longos. Por isso, seu tanque é de 40 litros”, salienta Wagner Comodoro, proprietário da loja.

Para Wesley Calderaro, psicólogo, a escolha de possuir uma Harley-Davidson Heritage Clássica, foi uma questão onde pesou tradição e história. “Depois que dei uma volta de 50 quilômetros em cima dela, percebi que tinha tudo a ver com seu estilo”, ressalta. Sobre o que mais gosta da moto, Wesley esclarece: “Acredito que seja a sensação de pilotagem de conforto e o ronco do motor, que é agradável”.

O psicólogo afirma que somente usa sua Harley - Heritage para passeios e viagens. Às vezes, acompanhado em grupo com outros amigos. Outras vezes, sozinho. Os lugares que já visitou foram Campina Grande, Natal e João Pessoa. “Raramente uso em centros urbanos. Devido ao seu tamanho, acho que ela foi feita para ser usufruída nas estradas”, finaliza.

BMW S 1000 RR - JAPONESA DE BERLIM

11/05/08

A BMW apresentou em 16 de abril, na fábrica de Berlim, Alemanha, a nova motocicleta superesportiva S 1000 RR. Com esse modelo, pretende disputar o mundial de Superbikes de 2009, encarando as japonesas e italianas, que dominam a competição. Para construir a nova moto, entretanto, utilizou as mesmas armas da concorrência nipônica, deixando o novo modelo com os olhos "puxados" e um visual bastante parecido com o das motos japonesas, especialmente com a Kawasaki ZX 10R e as Yamahas R-6 e R-1.

Em seu discurso de apresentação, o presidente da BMW Motos, Hendrik Von Kuenheim, ressaltou que o ingresso da marca no mundial de Superbikes foi motivado pelo prestígio e imagem que a competição transmite, sendo disputada em 13 países e quatro continentes. A vantagem dos japoneses, com mais de 20 anos de experiência na competição, vai servir de incentivo e laboratório para as motos de rua, também com reflexos nas vendas do segmento de motos esportivas.

Competição
O presidente também revelou que os motores do tipo boxer, com dois cilindros, que fazem parte da história e tradição da marca, ainda vão ter vida longa, mas é necessário abrir novas frentes, como a das motos superesportivas. Segundo suas estatísticas, são comercializadas cerca de 100 mil unidades de motos superesportivas de 1.000 cm³ por ano, com alto valor agregado, no mundo, com participação de 85% dos japoneses. A BMW quer começar a mudar essa história, participando deste rentável e prestigioso segmento.

O novo modelo S 1000 RR é uma das armas para divulgar que a marca não produz somente sofisticados modelos, luxuosos e comportados, para longas viagens, mas também motos de alto desempenho. Neste embalo, a marca pretende um ousado acréscimo de 50% em suas vendas, comercializando 150 mil unidades até 2012. Os planos também incluem o Brasil, por meio de sua subsidiária. Para satisfazer o regulamento do mundial de Superbikes, serão produzidas 1 mil unidades "de rua" do modelo, para comercialização.

Armas
A nova S 1000 RR (S de sport e RR de racing) tem motor de quatro cilindros em linha, inclinados em 55°, com refrigeração líquida e injeção eletrônica, que desenvolve cerca de 190 cv. O motor terá um sofisticado cabeçote, com duplo comando e 16 válvulas, e muita eletrônica embarcada. A eletrônica também vai estar presente em larga escala no controle de tração. O quadro é em alumínio, de dupla trave, assim como a enorme balança da suspensão traseira, do tipo "banana".

A carenagem é em fibra de carbono, com grande abertura frontal, para captação de ar. As rodas em liga leve são OZ. A suspensão dianteira invertida Ohlins, diferentemente dos modelos esportivos K 1200 S, tem sistema Telelever. A transmissão é por corrente, em vez do tradicional cardã da marca, inadequado para competições. Os freios são Brembo, de última geração, e as pedaleiras, reguláveis. O escape tem saída baixa, com ponteira curta. Se não tivesse o símbolo BMW, poderia ser facilmente confundida com uma japonesa...

Jornalista: Téo Mascarenhas - Fonte: Site Mototour

Kawasaki - Feroz e amigável

11/05/08

A superesportiva Kawasaki Ninja ZX-10R, modelo 2008, foi totalmente revista e atualizada. Tudo para ficar mais leve, mais compacta e mais potente, além de mais confortável e fácil de pilotar. Uma indigesta equação que fez a engenharia da montadora japonesa queimar fosfato sem economia. As mudanças técnicas também foram acompanhadas de modernizações no visual, que ficou menos arredondado, com formas mais retilíneas e vincadas.

Na musculatura, o motor, equipado com a tradicional arquitetura de quatro cilindros em linha, dotado de injeção eletrônica e refrigeração líquida, com 998cm³, passou de 182cv para 188cv a 12.500rpm, equivalentes, por exemplo, a três vezes mais que a potência de um carro popular, com motor de 1.000cm³. O motor teve a potência elevada e o peso reduzido em cerca de um quilo, graças ao emprego de componentes mais leves em sua construção.

Segredo
As propostas de uso e concepção dos motores de carros e motocicletas são completamente distintas, mas dão noção do potencial e grau de ferocidade e esportividade que a nova Kawasaki Ninja ZX-10R oferece, ainda mais com peso a seco (não-declarado) em torno dos 180kg. Com esses números, a badalada relação peso/potência gira em torno de 0,95kg/cv, ou pouco menos de um quilo, para cada cavalo de potência. Para domar a enorme cavalaria e deixar a moto guiável por pilotos comuns, o segredo foi adotar tecnologia.

Um segundo bico injetor no sistema de alimentação foi providenciado, para proporcionar uma entrega de potência, na medida do possível, mais suave, deixando o modelo mais amigável e fácil de controlar. Para também facilitar a pilotagem, a embreagem tem um sistema antitravamento, impedindo o bloqueio da roda traseira nas reduções mais radicais do câmbio de seis marchas, com transmissão por corrente. Para acompanhar as mudanças técnicas, o quadro, com dupla viga em alumínio, também foi revisto.

Visual
O quadro ficou compacto e também mais rígido, para suportar as novas exigências de esforço, com motor mais potente. A balança da suspensão traseira, no estilo banana, inspirada nas competições, também foi refeita. As exigências ambientais, cada vez mais severas, provocaram outras mudanças. O escape com saída alta deu lugar ao de saída baixa e lateral (direita), com formato mais largo, para abrigar o novo sistema catalizador, mais volumoso e eficiente.

Curiosamente, os piscas dianteiros foram encaixados em posição inédita, dependurados nas hastes dos espelhos. A carenagem também é diferente, com a frente mais bicuda. Já a traseira tem farolete com leds e suporte de placa dependurado. A suspensão dianteira (Kayaba) é invertida, com tubos de 43mm e 120mm de curso, e a traseira, mono, com 125mm de curso, ambas reguláveis. O freio dianteiro tem duplo disco margarida, com 320mm e pinças (Tokico) de quatro pistãos. O disco traseiro tem 220mm.

Jornalista: Téo Mascarenhas - Fonte: Site Mototour

Renasce uma lenda

11/05/08

A Yamaha apresenta na Europa a versão 2008 da lendária Ténéré. Chamada de XT 660Z utiliza o mesmo motor de um cilindro de sua irmã trail à venda no Brasil

Uma boa notícia aos saudosistas de plantão: a Yamaha apresentou na Europa a novíssima XT660Z, uma revitalização da lendária Ténéré, modelo on/off-road que tem uma legião de fãs em todo o mundo. Nascida nos ralis africanos, a Ténéré recebeu este nome inspirado no perigoso deserto de mesmo nome, no Niger.

A XT660Z Teneré 2008 traz um belo design, um mix entre BMW e KTM, além de oferecer uma ciclística - quadro, suspensão e freios - de causar inveja a qualquer big-trail. O robusto e confiável motor monocilíndrico, com injeção eletrônica de combustível, é o mesmo que equipa a sua irmã trail a XT 660R, já à venda no Brasil. Entretanto, resgata a grande autonomia, qualidade da antiga Ténéré, já que o tanque de combustível tem capacidade para 22 litros de gasolina - a versão 660R comporta apenas 15 litros. Desde a XT500, que participou do Rally Paris-Dakar na década de 70, a Yamaha está na vanguarda na construção de motores monocilíndricos. Na XT660Z, segundo o fabricante, o motor de 660 cm³ e cerca de 50 cv foi otimizado para oferecer um bom desempenho em baixos e médios regimes de rotação. A Ténéré 2008 recebeu um kit de relação especialmente desenhado para melhorar as arrancadas.

Em um quadro construído em forma de diamante, esta trail traz um garfo telescópico de 210 mm de curso e duplo disco de 298 mm de diâmetro, na dianteira. Já na traseira, braço oscilante em alumínio, monoamorteceder que conta com 200 mm de curso e disco de freio simples de 245 mm. A moto esta calçada com pneus Metzeler Touring - 90/90-21, na dianteira e 130/80-17 na roda de atrás. A lenda sobre duas rodas conta ainda com pára-brisa, lanterna com LEDs e duplo escapamento. Além de uma extensa lista de acessórios: protetores de mão, protetor do motor, malas rígidas e a opções de um escape Akrapovic. Com 183 quilos, a nova Ténéré é vendida em três opções de cores: branca, cáqui e preta.

Com cara de aventura

11/05/08

Apresentada durante o Salão de Milão, na Itália, a nova BMW F 800 GS chega ao Brasil ainda neste ano. Destaque para seu visual, no melhor do estilo off-road

Durante a 65ª edição do Salão de Milão, realizado em novembro de 2007, o público pode conferir uma série de lançamentos de diferentes montadoras. No entanto, uma das que mais chamou a atenção foi a BMW, com nada menos que cinco novos modelos. Uma das grandes novidades foi a F 800 GS, versão offroad da já conhecida F 800 S. Com algumas modificações no visual e na parte ciclística e mecânica, a F 800 GS deve chegar ao Brasil no final deste semestre como mais uma aposta do fabricante alemão para o mercado on/off-road.

A F 800 GS segue basicamente os mesmos traços da linha GS da marca alemã. O único diferencial está em seu aspecto mais compacto se comparado com a big-trail R 1200 GS. Na dianteira, chama a atenção o grupo ótico formado por dois faróis, marca quase que registrada dos modelos BMW. O painel conta com um pequeno mostrador digital à direita, e velocímetro e conta-giros, ambos analógicos e sobrepostos, à esquerda.

O tanque, apesar da aparência compacta, tem capacidade para 16 litros de combustível. Outra boa notícia para os aventureiros, é que a nova F 800 GS também pode receber as maletas feitas em alumínio da grife BMW, úteis para longas viagens.

Mecânica e ciclística
A F 800 GS traz um bicilíndrico dispostos paralelamente, com 798 cm³, DOHC (comando duplo no cabeçote), capaz de desenvolver 85 cv a 7.500 rpm de potência máxima e torque de 8,3 Kgf.m a 5.750 rpm. O câmbio é de seis marchas com a transmissão final feita por corrente. Apesar de a base mecânica ser praticamente a mesma da F 800 S, a BMW informa que o motor recebeu leves modificações em sua estrutura interna nesta versão trail.

Se na mecânica a F 800 GS é basicamente a mesma que os outras versões da linha, na ciclística é praticamente outra moto. Em razão de seu apelo offroad, as modificações estiveram focadas no novo quadro tubular em aço e nas suspensões reforçadas. Na frente o conjunto está equipado com um garfo telescópico invertido com tubos de 45 mm de diâmetro e suspensão com curso de 230 mm. A roda de 21 polegadas está calçada com os pneus Metzeler Tourance de uso misto, na medida 90/90-21. Na traseira, monoamortecedor progressivo com curso de 215 mm, roda de 17 polegadas e pneu Metzeler Tourance 150/70R - 17. Para parar a F 800 GS, o piloto conta com freios de disco duplo de 300 mm de diâmetro na dianteira e simples de 265 mm na traseira.

Entre os opcionais, ABS, manoplas aquecidas, computador de bordo, GPS e alarme. No Brasil, o modelo deverá estar disponível no final do primeiro semestre. O preço por aqui ainda não foi definido, mas levando-se como base o modelo F 800 S, à venda em São Paulo, o valor deve ficar próximo dos R$ 55 mil.

Fonte: Revista Moto Pneu Ed.18 ano 3

Conheça os ´harleyros´ - 23/01/08

Grupo de motociclistas fez das famosas Harley-Davidsons um pretexto para encontros semanais e viagens em família; detalhes da moto fazem a diferença (Foto: Thiago Gaspar)

Se perguntarem quais as três coisas que gostam na vida, não tenha dúvida, que eles dirão Harley, Harley e Harley-Davidson. Assim são os chamados harleyros - motoqueiros que trafegam pelas estradas sem destino algum e vêem na legendária marca um estilo de vida

Para Newton Basto, proprietário de uma Harley-Davidson- Fat Boy, 2007, 1600CC , a paixão pela moto começou quando morou nos Estados Unidos, de 1994 a 2002. Para ele, andar numa Harley tem “um sabor” indescritível, “é algo como andar num mito sobre duas rodas”, diz.

Foto de uma Rocket 3. Não é Harley

De acordo com ele, no Brasil, as viagens que fez com ela foram muitas, no entanto, delimitadas pelo Nordeste. Das excursões, há uma inesquecível. Isso aconteceu quando através dela conheceu alguns países do “Velho Continente” - a Europa, como Alemanha, Aústria, Suíça e Itália. Ainda no começo deste mês, sua última viagem foi de Fortaleza a Parnaíba (PI), juntamente com outras 4 motos Harleys.

Todas as terças-feiras, os harleyros se encontram no posto Guararapes (Av. Sen. Virgílio Távora c/ Av. Dom Luiz). Os encontros, ressalta ele, têm como objetivo fazer um passeio de moto que permita uma viagem de ida e volta “de aproximadamente 150Kms em média e ir jantar em alguma praia”, conta.

Planos

Em cima dela da super-moto, seus planos para 2008: fazer uma viagem ao Chile e Argentina já no primeiro semestre. No segundo, seus planos mudam geograficamente. Seus alvos são os asfaltos norte- americanos e do Canadá.

Para Hélio Bandeira, proprietário de uma Harley FX, 2004, 1450 cc, a paixão teve início quando escutou pela primeira vez o ronco, soando como música nos ouvidos. Na moto, o que mais lhe atrai são os vários atributos que ela possui, como o ronco do motor, o design e o conforto que ela oferece. “Gosto dessa mistura, aliada a sensação de liberdade”, enfatiza.

O companheirismo é uma marca forte dos “harleyros”. Dificilmente, se arriscam sozinhos. Quando viajam é comum encontrá-los sempre em bando. “Sempre viajamos em grupo. Acredito que é uma maneira de prevenir acidentes e também de se ajudar mutuamente. Raramente andamos com garupa, e quando isso acontece é com as nossas esposas”, ressalta.

Quando juntas, as Harleys despertam reações de espanto no público. Sobre isso, ele fala que é uma forma de demonstração de carinho. “Em geral, vibram muito com motos grandes admirando e aplaudindo. É muito gratificante. Por vezes, eles pedem para tirar fotos perto das máquinas”, salienta.

Em cima da moto, visitou lugares que para ele se tornaram inesquecíveis, como os alpes suíços. Do Brasil, já pisou fundo no Norte, Nordeste e Sudeste.

Fazendo parte de um clube, a Harley Owners Group (HOG), sobre a moto, revela ela, fica difícil saber o que mais gosta. Para ele, tudo, toda peça está em hamonia com a marca. “tudo, sem exceções”, frisa. Seu último passeio foi a Parnaíba, lembra, no começo do ano. “Na verdade, por puro prazer”, acrescenta.

Sobre as viagens, ele afirma que os “harleyros” evitam trafegar durante a noite e preferem no Nordeste os horários matutinos, que são de menor calor”, finaliza. Em cima da moto, seus planos para 2008: “comer poeira” e visitar Campina Grande, Tiradentes, Búzios, Natal , Mossoró e Recife.

Fique por dentro
Marca virou mito para os motociclistas

A esmagadora maioria dos clientes compra as motocicletas pelo conceito de rebeldia e liberdade. Harley-Davidson é uma moto potente e confortável. Foi de um barracão na cidade de Milwaukee, Estados Unidos, em 1903, que saiu a primeira moto batizada com o sobrenome dos seus criadores: o desenhista Bill Harley, o engenheiro Arthur Davidson e seu irmão William.

Jota Pompílio
Repórter

Fonte: Diario do Nordeste

Recall Honda CBR 1000RR Fireblade

Honda convoca os proprietários do modelo CBR 1000RR Fireblade para recall

A Moto Honda da Amazônia convoca os proprietários do modelo CBR 1000RR Fireblade, com os chassis relacionados abaixo, a comparecerem a partir de 8 de janeiro às concessionárias da rede Honda para a inspeção e, se necessário, a substituição gratuita do tanque de combustível.

Em algumas unidades, a solda do tubo de respiro do tanque de combustível poderá apresentar falha sob condições específicas de uso, sofrendo trincas que resultará no vazamento de pequena quantidade de combustível.

A substituição do componente levará aproximadamente uma hora e trinta minutos, motivo pelo qual é recomendado o agendamento prévio nas concessionárias Honda habilitadas na comercialização de motocicletas importadas. Os endereços e telefones poderão ser obtidos pelo 0800-552221 ou no site www.honda.com.br

A campanha se estenderá até 8 de julho de 2008.

CBR 1000RR Fireblade ano/modelo 2006 ------------------------------------ CBR 1000RR Fireblade ano/modelo 2007
Chassis: - JH2SC579*6M200001 a JH2SC579*6M200907 --------------------Chassis: - JH2SC579*7M300001 a JH2SC579*7M301200

Informações Honda da Amazonia

Enfim, aluguel de motos no Brasil - 16/01

Pela primeira vez no Brasil, uma empresa oferece motocicletas Harley Davidson para aluguel. A Road Experience trouxe para o Brasil este conceito já consagrado nos Estados Unidos, oferecendo os modelos Softail Standard e Heritage Softail Classic para locação, disponibilizando também todos os acessórios necessários para uma viagem segura.

Mas pilotar uma Harley Davidson na estrada em longos percursos, não é indicado para iniciantes. Por isso, a Road Experience definiu alguns critérios básicos para efetivar a locação. Os interessados devem ter mais de 28 anos, experiência de pelo menos quatro anos na condução de motocicletas, com carteira de habilitação atualizada e uma pré-autorização no cartão de crédito no valor de R$ 6.000,00, que só será efetivada caso haja algum dano com a moto, constatado no retorno.

O valor do aluguel é R$ 350,00 por dia para a Softail Standard e R$ 370,00 por dia para a Heritage Softail Classic. A Road Experience também dá apoio no planejamento das viagens, sugerindo roteiros, hotéis e indicando pontos de assitência mecânica pela região. As motos possuem sensores de monitoramente via satélite, visando garantir ainda mais segurança aos usuários e às próprias motocicletas.

Maiores informações pelo site www.roadexperience.com.br; ou pelo telefone (11)5531-1424. As reservas podem ser feitas através do email reservas@roadexperience.com.br.

Inmetro quer fim do selo em capacete - 16/01

Exigência motiva indústria paralela de fraude de capacetes de usuários de motos. Por isso Instituto de Metrologia quer suspender essa resolução

BRUNO TAVARES, bruno.tavares@grupoestado.com.br

O Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) vai pedir a suspensão da resolução 203 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que desde terça-feira estabelece novas regras para o uso de capacetes de usuários de motocicleta em todo o território nacional. O diretor de Qualidade do Inmetro, Alfredo Lobo, alega que o selo exigido agora pela legislação federal deveria servir apenas como um certificado de controle de qualidade dos produtos e não ter sido incorporado às ações de fiscalização. A impossibilidade de se adquirir o adesivo por vias legais fez surgir um comércio paralelo de selos do Inmetro.

Ontem à tarde, a reportagem percorreu sete lojas da região central de São Paulo especializadas no comércio de peças e equipamentos para motociclistas.

Em todas elas, a recomendação dos vendedores foi a mesma: compre um capacete mais barato, retire o selo dele e cole em outro capacete. Um vendedor da Rua Barão de Campinas se dispôs a fazer a serviço por R$ 55, valor de um modelo cor-de-rosa, o mais barato à venda na loja.

O procedimento, segundo ele, é muito simples: “O rapaz pega esse capacete que você comprou e, com um secador de cabelo, aquece o selo até que a cola amoleça. Depois, é só colar no seu capacete e está pronto. Nenhum policial vai poder te multar.”

A fraude, porém, exige alguns “cuidados”. Os selos expedidos nos últimos meses pelo Inmetro possuem itens de segurança, como cortes transversais que dificultam a remoção. “O mais aconselhável é que você compre capacetes revestidos de couro e com pintura fosca”, recomendou a vendedora de uma galeria na Rua Barão de Limeira. “A cola não segura direito nesses materiais, fica ‘facinho’ tirar o selo.”

O mercado clandestino de adesivos do Inmetro é a única opção para quem perdeu, não possui ou por algum motivo retirou o selo de seu capacete. “Esse selo foi criado para dar segurança ao cliente no momento da compra, para certificar a qualidade daquilo que ele está levando para casa. Após a aquisição do produto, não faz o menor sentido exigir que a pessoa mantenha o selo colado no capacete”, admite o diretor do Inmetro.

Desde que a resolução entrou em vigor, diz Lobo, centenas de motociclistas têm procurado os Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans) na tentativa de regularizar seus capacetes.

“Simplesmente não tem o que fazer”, reconhece Lobo. “Temos orientado as autoridades de trânsito a consultar, no nosso site, a relação de modelos certificados, antes de autuarem os motociclistas, mas não há como garantir que isso será feito.”

O diretor afirma ainda que, antes da aprovação da resolução 203, em setembro de 2007, técnicos do Inmetro que atuam nas câmaras temáticas do Contran em Brasília desaconselharam a obrigatoriedade do adesivo. “Houve um erro na origem do texto e, sem querer, o Contran acabou estimulando o comércio clandestino de adesivos.”

O diretor em exercício do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), Orlando Moreira da Silva, foi surpreendido pela notícia. “Vou aguardar o contato do Inmetro e estudar o que fazer”, afirmou Silva. Segundo o diretor em exercício, o selo é uma garantia de que o produto tem qualidade. “E só por isso foi incorporado à resolução.”

DPVAT - Comunicado da AMOT-MG - 10/01/08

Ref.: Manifestação Nacional, 30/Jan/2008 - 19hs. (em BHZ, na praça da Estação) contra aumento do DPVAT

Depois de ver que, pelo 3º ano consecutivo, fomos (nós motociclistas) desrespeitados e abusados na nossa paciência e mansidão com este absurdo aumento de 38%, Há apenas 3 anos o seguro era menos de 100 reais....QUE NÃO SE JUSTIFICA de maneira nenhuma além de ser uma afronta a nossa inteligência, pois sabemos que a SUSEP e a Federação das Seguradoras estão engordando seu caixa e os acidentados e vitimados e herdeiros, nem sempre conseguem receber o que é seu de direito.

E o MAIOR ABSURDO, o valor a pagar aumentou, mas o valor de receber, no caso de acidente, não foi alterado e continua 13.500 reais... quando se recebe.

Assim, a AMOT-MG, atendendo os anseios dos motociclistas em geral e representando mais de 6 mil associados em BH, RESOLVE:

1º - ENTRAR NA JUSTIÇA, contestando o aumento abusivo e injustificado do Dpvat, pedindo assim, que o seu PAGAMENTO seja somente feito em JUIZO até o julgamento da questão de se manter ou não o aumento exagerado;

2º - Organizar uma MANIFESTAÇÃO NACIONAL que deve se realizar dia 30 de janeiro às 19h, em toda cidade do Brasil.

Como deve ser feito:
A concentração deve acontecer na principal praça da cidade e sair às 19h20, em ponto, para o moto-passeio-protesto, em ordem, SEM ATRAPALHAR O TRÂNSITO nas ruas. Orientamos que nossa intenção é angariar a simpatia do povo e para isso devemos ser ordeiros e não impedir, de propósito, as ruas.

O PASSEIO-PROTESTO deve se acabar na porta da assembléia, da prefeitura ou palácio do governo (o que for mais fácil estacionar sem congestionar demais o tráfego).

Os manifestantes devem fazer faixas contra o aumento e contra a Susep e Seguradoras para abram a CAIXA PRETA da DISTRIBUIÇÃO DE ARRECADAÇÃO ou com os DIZERES:

"Queremos justiça: não ao DPVAT absurdo"

"Aumento do Seguro Obrigatório é um assalto ao povo"

"DPVAT: Fora corrupção aumento não!"

E outros que a imaginação criar, sempre com postura de cidadão indignado, mas sem baixarias.

Ao se dar entrevistas, se for o caso, cada um na sua cidade devemos manter a unidade falando sempre QUE estamos PROTESTANDO PELO AUMENTO ABUSURO E INJUSTO DO DPVAT e que NÃO vamos aceitar o aumento que é feito na calada da noite, sempre no fim de ano, para pagamento em janeiro e sem ninguem poder contestar. Além do que, ninguem vê ou viu as justificativas do aumeto.

Vamos lá mimha gente! vamos ao protesto, pois só assim vamos ser respeitados.

No dia 30 de janeiro as 19h, marque na sua agenda este compromisso com a nossa causa justa que será vitoriosa com a nossa união.

Motociclistas unidos jamais serão vencidos.

Avise seus amigos, copie e mande está mensagem para todos que puder. Tire xerox (mesmo que seja um apenas) e dê para o seu entregador de pizza ou amigo e vizinho que tenha moto etc...

Voce de motoclube, mostre sua organização ajudando e dando o exemplo. Avise aos seus amigos e irmãos motociclistas e participe ativamente do MOTO-PROTESTO dia 30 jan às 19h (em BHte-MG) na PRAÇA DA ESTAÇÃO. Vamos cada um de nós fazer um pouquinho e não deixar que apenas alguns trabalhem.

Se todos fizerem um pouco, juntos faremos muito e conseguiremos VOLTAR O VALOR DO SEGURO OBRIGATÓRIO que é UM ASSALTO OFICIAL ao nosso suado dinheirinho, mas, o mais importante: seremos respeitados enquanto motociclistas trabalhadores e cidadãos que paga os impostos mais caros do mundo e, por isso, merece um mínimo de respeito como um preço JUSTO do seguro.

Apoio do Sindicato dos Motociclistas e ciclistas Profissionais de Minas Gerais - SIMP-MG - Presidente Rogério Santos Lara.

Atenciosamente,

Jose Carlos Roberto - ( ZC Jcaré)
Presidente da AMOT-MG - Associação dos Motociclistas (31) 8731 5115
Belo Horizonte - MG - Brasil

RIO: Cabral admite proibir garupas em motos - 10/01/08

Governador considera ‘medida de emergência’ uma das formas de conter violência e ação de bandidos no Estado do Rio

Por Andréia Lopes, fonte: Jornal Informativo MC

O governador Sérgio Cabral Filho admitiu ontem, como “medida de emergência” contra o crime, proibir o transporte de caronas nas garupas das motos que circulam no Estado do Rio. “Se for necessário, o estado baixa um decreto proibindo carona. É uma medida de emergência, vão pagar aqueles coitados que têm moto e que, infelizmente, usam a moto para a finalidade correta. Mas num momento como esse, aplicamos uma legislação como a de Bogotá”, declarou o governador.

Cabral frisou que a proibição é a medida mais radical a ser tomada e que só será aplicada se outras ações não surtirem efeito. A possibilidade de proibir o transporte de garupas como forma de reduzir a criminalidade vem sendo discutida também no Legislativo fluminense. Projeto semelhante ao que cogita o governador foi elaborado pelo deputado Pedro Fernandes (DEM), que quer proibir garupas em motos de até 500 cilindradas. Em caso de desrespeito à regra, o motociclista pagaria multa de R$ 182,58 (100 Ufir).

O deputado justifica a proposta citando o aumento de casos de crimes em que os bandidos utilizam motocicletas. “Sempre com um bandido na garupa”, afirma Fernandes, que acredita que motos de baixa cilindrada são as mais usadas pelos criminosos pela agilidade de fuga no trânsito. O projeto deve ser votado em fevereiro.

A discussão ganhou fôlego após o crime contra o filho de ex-médico da Seleção Brasileira Lídio Toledo Filho e a esposa na noite do Réveillon. O casal seguia pelo Alto da Boa Vista quando foi abordado por bandidos que ocupavam moto. Os dois foram baleados.

Análise da notícia:

É preciso muita cautela para não generalizar, nem todo condutor de motocicleta é bandido e nem todo bandido se utiliza apenas de motocicletas em suas ações criminosas. Portanto, nossa coluna sugere que se intensifique a fiscalização, mas com as garantias constitucionais que todo cidadão tem direito preservadas.

São Paulo pode proibir garupa em moto - 10/01/08

SÃO PAULO - A Câmara deve analisar no mês que vem um projeto de lei polêmico, que proíbe o transporte de pessoas na garupa em motocicletas durante os dias da semana em São Paulo. De autoria do vereador Jooji Hato (PMDB), ele já foi aprovado pelos vereadores em votações realizadas em 2002 e 2003, mas a prefeita Marta Suplicy (PT) o vetou, em 2004. Agora, Hato quer derrubar o veto. ?As motos são hoje um problema de segurança e devem ser enfrentados como tal.?

O projeto é considerado ?uma piada? pelas categorias que representam os motoboys e apontado como inconstitucional por parte dos juristas. Mas um levantamento feito pelo Departamento de Polícia Judiciária da Capital (Decap) constatou que 61,5% dos 15 mil casos de crimes contra o patrimônio cometidos nas regiões oeste e central e em parte da zona sul da cidade tiveram a participação de motociclistas. O mapeamento considerou os meses de novembro e dezembro de 2006 e janeiro de 2007. Em 9.225 dos casos de roubos e furtos, os bandidos utilizaram motocicletas para assaltar ou fugir.

Para enfrentar o problema, desde novembro o 34º Batalhão da Polícia Militar, encarregado de fiscalizar o trânsito na cidade, passou a realizar a Operação Garupa, voltada para a abordagens dos motoqueiros. Atualmente, a operação é feita pelos 25 batalhões da capital. A Secretaria da Segurança não divulgou um balanço das blitze.

Hato disse que conversou há 20 dias com o prefeito Gilberto Kassab (DEM), que sugeriu a ele tentar derrubar o veto na Câmara. Algo que o parlamentar promete fazer na volta do recesso, em fevereiro. ?Tenho a assinatura de 50 vereadores apoiando a medida e preciso de 28 votos para derrubar o veto. A medida só não foi ainda aprovada porque alguns vereadores estão bloqueando a pauta de votação.? A assessoria de Kassab confirmou o contato com Hato. O expediente de derrubar vetos de prefeitos anteriores foi o que permitiu transformar em lei, em dezembro, a proposta de proibir portas giratórias em bancos - o projeto tinha sido aprovado e vetado em 2005.

Experiências
Hato disse que é dono de uma Honda Hornet 600 cilindradas e anda de moto desde a juventude. Afirmou que decidiu apresentar o projeto há dez anos, depois de ter sido assaltado duas vezes por motoqueiros com comparsas na garupa. O vereador disse que em uma dessas ocasiões estava com o filho e teve de se atirar no chão. ?Tive medo de ser executado.?

O presidente do Sindicato dos Trabalhadores Motociclistas de São Paulo, Aldemir Martins de Freitas, critica o ?preconceito? contra os motoboys. ?O vice do sindicato estava em uma moto na (Avenida) Faria Lima quando tocou o celular. Ele colocou a mão na camisa para atender. A motorista ao lado entrou em desespero e acelerou, passando o sinal vermelho. O que ela faria se tivesse uma arma?? As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

Fonte: Agencia Estado Site Mototour

Ducati 848 - Soft com pimenta - 08/01/08

Completamente nova, a italiana Ducati 848 é versão soft da poderosa irmã superesportiva Ducati 1098. É uma opção para quem gosta do modelo 1098, mas não precisa de toda a sua ferocidade, já que tem praticamente o mesmo visual e ciclística, mas um motor menor, com "apenas" 134 cv a 10.000 rpm, contra 160 cv da 1098 na versão S e 180 na versão R. A arquitetura conserva o padrão clássico da marca, com dois cilindros em L e comando de válvulas desmodrômico.

O cabeçote é o Testastretta Evoluzione, com quatro válvulas por cilindro, que permite melhor respiração do motor, que fica ainda mais esperto. Esta tecnologia foi herdada das pistas, em que ganhou, por exemplo, o último mundial de Moto GP. O curioso é que a marca italiana de Borgo Panigale (região de Bologna) pode ser considerada uma legítima fabriqueta de fundo de quintal, com produção de cerca de 35 mil unidades anuais, se comparada às gigantes japonesas, com milhões de motos vendidas anualmente e departamento de competições com verbas astronômicas.

Numeração
Essa diferença de números não interfere na capacidade de criação da marca, que vai desdobrando sua linha, como a nova 848, por exemplo. Entretanto, adota o mesmo raciocínio estratégico das grandes marcas, para racionalizar sua linha de montagem, criando famílias, que reduzem custo de produção e de desenvolvimento. A nova 848 passa a integrar, como caçula, a família das superbikes 1098 e substitui a finada 749, que fazia parte da família 999.

Um verdadeiro exercício de memorização de números, já que a Ducati batiza seus modelos conforme a proximidade da capacidade do motor. Por outro lado, acaba facilitando a identificação das motos. A nova 848 tem motor de dois cilindros, equipado com refrigeração líquida e injeção eletrônica, com cerca de 30% a mais de potência que a antecessora 749 e torque de 9,8 kgfm a 8.250 rpm. O modelo chega para disputar o mercado com as superesportivas de média cilindrada e alta performance.

Pimenta
A nova Ducati 848 nasce com vocação de pista. Pesa a seco somente 168 kg (20 a menos que a antecessora 749), e 5 kg a menos que a irmã maior 1098, de quem herdou a ciclística. Já vem equipada de série com amortecedor de direção, rodas de liga leve da badalada Marchesini, freios Brembo na dianteira, com dois discos de 320 mm de diâmetro, mordido por pinças de ataque radial de quatro pistãos. Na traseira, um disco com 245 mm. As suspensões são amplamente reguláveis.

Na dianteira, um garfo invertido Showa, com 43 mm de diâmetro e 127 mm de curso. Na traseira, uma incrível balança monobraço em alumínio, também desenvolvida nas pistas, com amortecedor Showa de 120 mm de curso. O quadro também segue a arquitetura tradicional, com tubos em forma de treliça. O visual (igual ao da 1098) inclui faróis finos assimétricos na dianteira, setas integradas aos espelhos e rabeta com dupla saída de escapes. O painel digital inclui computador de bordo. A nova 848 custa na Itália 14 mil euros e ainda não tem data para chegar ao Brasil.

Jornalista: Téo Mascarenhas - Fonte Site Mototour

R1 camuflada - 05/01/08

Só de olhar para a Yamaha FZS 1000 Fazer já se percebe que não se trata de uma simples Touring. afinal, com motor da R1, são 150 cv prontos para a estrada

Já pensou como seria ter o motor de uma moto esportiva no corpo de uma touring? Pare de pensar, porque a Yamaha FZS Fazer 1000 é exatamente isso: motor da YZF 1000, a lendária R1, devidamente "adoçado", com "apenas" 150 cv (a R1 com este motor produzia 172 cv), num chassi levemente touring, ou seja, uma moto estradeira com um toque de esportiva. Só de olhar já se percebe que não se trata de uma touring comum. Os "olhos" amendoados são da R1 e impõem respeito, mas o guidão quase plano apoiado sobre a mesa superior, devidamente amortecido por coxins de borracha, mostra que a esportividade está vestida para passeio.

A Fazer 1000 nasceu em 2001 com base no motor da R1, devidamente "rebaixado" para 143 cv. Agora a Fazer ganhou mais potência, chegando a 150 cv, com suspensões totalmente reguláveis e pequenos acertos para deixá-la pronta para brigar com as sport-touring do mercado, como Honda CB 1300F, Suzuki Bandit 1200, BMW K 1200 RS, Ducati Mosnter S4R e Triumph Speed Triple 1050.

O primeiro choque é visual. Ela é muito parecida com a R1 e bem menor do que parece nas fotos. Se fosse colocada ao lado da nova Honda CB 1300F (DUAS RODAS 382) a FZS pareceria uma 600! A distância entre-eixos (1.450mm) é apenas 350 mm maior que a da R1, e no comprimento total (1.120 mm) é 650 mm maior que a esportiva. O painel segue a tradição esportiva da Yamaha, à esquerda o velocímetro digital (além de marcador de gasolina e hodômetros) e ao centro o conta-giros analógico com faixa vermelha a 11.500 rpm. Interessante observar que aos poucos os fabricantes abandonam o display digital para o conta-giro, porque é de leitura mais difícil que o velho e bom ponteiro. Nos comandos, a única surpresa é a embreagem por cabo, enquanto a maioria das 1.000 cc hoje usa acionamento hidráulico.

Jeito de quem vai correr

O funcionamento do motor Four (quatro cilindros em linha) é silencioso. Uma das funções das sport-touring baseadas em esportivas - além de aumentar a gama de modelos - é justamente reaproveitar motores que ainda têm muito a oferecer. Foi isso que aconteceu com a FZS em relação à R1. A superesportiva R1 usou até 2006 um motor de cinco válvulas por cilindro. Em 2007, a R1 adotou nova mecânica, com quatro válvulas por cilindros. Assim, o motor de cinco válvulas ficou para a Fazer 1000. O que é muito bom, já que ele terá uma longa vida pela frente.

O escape, além do desenho moderno e agradável, produz um ronco que é uma verdadeira música. Primeira marcha engata após um sonoro "clonck", e vamos para as primeiras impressões. A posição de pilotagem é clássica nesse tipo de moto: braços levemente esticados, pernas bem dobradas, apoiadas sobre pedaleiras recuadas. Basta imaginar uma R1 com guidão alto! Aliás, o guidão é uma bela peça, com ótimo acabamento.

O nível de vibração é baixo até o motor atingir 6.500/7.000 rpm, depois percebe-se um pouco nas mãos e pés, principalmente na redução de giro. Mas como todo motor atual com injeção eletrônica de combustível, o nível de vibração é bastante reduzido. O desenho do tanque de gasolina (capacidade de 18 litros) é sob medida para encaixar os joelhos e manter o corpo praticamente embutido atrás da carenagem. O banco poderia ser mais largo, mas complicaria a vida de quem tem menos de 1,75 m, afinal, há bastante altura do banco ao solo: 815 mm. Já quem vai na garupa leva uma boa vida, com banco espaçoso, duas alças de apoio e uma elevação no assento para evitar ser arremessado para cima do piloto. Uma moto feita para quem gosta de viajar e levar sua garota. Sem deixar de curtir as curvas (veja "Curvas radicais").

Explosiva

Segunda, terceira... o temperamento dessa 1000 não poderia ser mais explosivo. Assim que o motor passa de 8.500 rpm dá um tiro que exige força nas mãos para se manter na posição ereta. Felizmente a semi-carenagem, aparentemente pequena, protege o piloto com eficiência. O limitador de giro entra em ação por volta de 11.000 rpm. Ainda bem!

A válvula de escape, batizada pela Yamaha de Exup, tem papel importante na retomada de velocidade a partir de baixíssimas rotações. Para quem gosta de números, a aceleração de 0 a 100 km/h foi feita em 2,8 segundos e de 0 a 400 metros em 10,3 segundos. Mas se o interesse maior for pela economia, então se segura porque a média ficou entre 13,1 km/litro e 15 km/litro.

E ainda tem o show de estabilidade! As fotos foram feitas no novo circuito da ECPA, em Piracicaba (SP), com curvas de alta velocidade e asfalto recém-inaugurado. Com toda a segurança, fui forçando o ritmo nas curvas até descobrir que as suspensões são na medida para a tocada esportiva. Graças também aos pneus 120/70-17 na frente e 190/50-17 atrás abusei da força da gravidade e posso atestar que o limite de inclinação nas curvas é ditado somente pelas pedaleiras que raspam no asfalto.

Parada obrigatória

Os freios lembram as primeiras R1, com dois discos flutuantes na frente e disco simples atrás, fórmula para lá de manjada, mas que funciona bem em motos dessa categoria. Mesmo depois de várias frenagens desesperadoras não senti nenhuma tendência à fadiga ou superaquecimento.

Essa 1000 tem tudo para brigar em igualdade de condições com a recémlançada CB 1300F, exceto um item vital: preço! Enquanto se aponta para o preço de R$ 44.000 para a CB (importação oficial) a Yamaha Fazer 1000 só chega ao Brasil por importação independente, o que eleva o custo para R$ 60.000. A própria Yamaha, em lugar de trazer a 1000, preferiu importar a Fazer 600.

Depois de toda a animação de rodar com a Fazer 1000, o preço foi efetivamente um banho de água fria! Mas, como moto esportiva vestida para viagem, esta Fazer é perfeita. E para quem já andou na nacional Fazer 250, a 1000 é uma bela demonstração de onde uma linhagem da Yamaha pode chegar.

Curvas radicais

A Fazer 1000 pode ser uma solução para os consumidores que sonham ou têm uma R1, mas a acham extremamente racing. O modelo chega a lembrar a R1, porém com identidade própria e muita agressividade para uma sport-touring. A tocada é o melhor que poderíamos esperar: imagine o fantástico desempenho de um conjunto esportivo associado à posição confortável de uma naked. Os freios, mesmo não sendo radiais, garantem a frenagem de uma moto de pista. Diferentemente da maioria das nakeds, outros componentes também são puro sangue, como as suspensões com bengalas invertidas totalmente reguláveis. Os ajustes são tão precisos que pudemos alterar carga de mola, ajustar o retorno e compressão. Na maioria das motocicletas desse estilo as suspensões são convencionais e quando muito permitem regulagens apenas da carga de mola. O guidão estilo "fat" (reto, apoiado em suportes) fica por cima da mesa e é preso em suportes (risers) que o fixam ainda mais acima, permitindo que o piloto fique ereto. A semi-carenagem faz com que o vento seja desviado, oferecendo maior conforto e esportividade: basta se embutir na carenagem e passar fácil dos 250 km/h. Numa pista, com a suspensão bem regulada, é impressionante a estabilidade, lembrando mais uma vez a herança genética. Quadro e balança em alumínio oferecem rigidez competente para manter a moto em uma trajetória perfeita, com limite bem acima do esperado para uma moto dessa categoria.

Fonte: Revista Duas Rodas

Inmetro quer suspensão de norma para uso de capacete - 04/01/08

O Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) vai pedir a suspensão da Resolução 203 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que desde terça-feira estabelece novas regras para o uso de capacetes em todo o território nacional. O diretor de Qualidade do Inmetro, Alfredo Lobo, alega que o selo exigido agora pela legislação federal deveria servir apenas como um certificado de controle de qualidade dos produtos e não ter sido incorporado às ações de fiscalização nos Estados. A impossibilidade de se adquirir o adesivo por vias legais fez surgir um comércio paralelo de selos do Inmetro.

Em lojas da região central de São Paulo especializadas no comércio de peças e equipamentos para motociclistas a recomendação dos vendedores foi a mesma: comprar um capacete mais barato, retirar o selo dele e colar em outro capacete. A fraude, porém, exige alguns "cuidados". Os selos expedidos nos últimos meses pelo Inmetro possuem itens de segurança, como cortes transversais que dificultam a remoção.

O mercado clandestino de adesivos do Inmetro é a única opção para quem perdeu, não possui ou por algum motivo retirou o selo de seu capacete. "Esse selo foi criado para dar segurança ao cliente no momento da compra, para certificar a qualidade daquilo que ele está levando para casa. Após a aquisição do produto, não faz o menor sentido exigir que a pessoa mantenha o selo colado no capacete", admite o diretor do Inmetro. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

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